Kia développe une citadine électrique de segment A/B de 3,6-3,8 mètres avec batterie de 30-40 kWh visant 250-350 km d’autonomie WLTP. Prix cible sous 22 000 euros contre 17-20 000 euros pour la Twingo. David Hilbert directeur marketing Europe confirme les études en cours. Lancement potentiel entre 2028 et 2030 selon évolution du marché.
Le segment des petites électriques urbaines se développe en Europe et Kia prépare sa réponse. Après avoir dévoilé son EV2, mini-SUV compact, le constructeur coréen étudie un projet encore plus petit et accessible : l’EV1. Ce futur city car électrique, équivalent 100% batterie du Picanto thermique, est en phase d’étude avancée pour proposer une alternative ultra-compacte face à la nouvelle Renault Twingo E-Tech et à la future Volkswagen ID.Lupo attendue pour 2027-2028.
Positionnement sous l’EV2
L’EV2 présenté au Mondial de Bruxelles en janvier 2026 constitue actuellement le plus petit modèle 100% électrique de Kia. Avec son style crossover, sa batterie de 42 à 49 kWh et une autonomie WLTP autour de 300-400 kilomètres selon versions, il vise le segment B avec un prix estimé autour de 25 000-30 000 euros.
David Hilbert, directeur marketing Europe de Kia, a indiqué à Autocar : « Nous continuons à étudier les opportunités pour rendre les véhicules électriques plus accessibles. Et évidemment, elle s’appelle EV2 pour une raison. » Cette déclaration suggère qu’un EV1 est en développement, encore plus petit, avec une batterie réduite pour un prix sous les 20 000-22 000 euros. Ho Sung Song, PDG de Kia, avait évoqué en 2025 ce projet de véhicule électrique d’entrée de gamme.
L’EV1 serait une citadine de segment A/B, plus proche du format Picanto avec 3,6-3,8 mètres de long que de l’EV2 d’environ 4 mètres. Le véhicule adopterait un format hatchback basse plutôt que SUV, adapté aux centres urbains européens.
Caractéristiques techniques envisagées
La plateforme serait probablement une version allégée de l’E-GMP 400V utilisée par l’EV2, ou une nouvelle architecture dédiée pour minimiser les coûts. La batterie plus petite de 30-40 kWh viserait 250-350 kilomètres d’autonomie WLTP, suffisant pour les trajets urbains et domicile-travail.
Le design intégrerait selon des rendus exclusifs diffusés par Auto Express des LED verticales, lignes tendues et une face avant reprenant la signature « Tiger Nose » de Kia. Le prix cible se situerait sous 22 000 euros voire 20 000 euros avec aides, directement face à la Twingo estimée entre 17-20 000 euros et la VW ID.Lupo promise autour de 17-20 000 euros.
Le calendrier prévoit des études en cours sans feu vert définitif, avec une arrivée probable avant fin de décennie entre 2028 et 2030. Certaines sources évoquent un reveal potentiellement plus précoce selon l’évolution du marché.
Stratégie de positionnement
Kia a indiqué que le projet n’est pas encore lancé définitivement mais que le constructeur « regarde où sont les opportunités ». Si la Twingo rencontre le succès et que les réglementations européennes comme les zones à faibles émissions poussent les citadines électriques, l’EV1 pourrait passer du stade étude à production.
Kia dispose d’une expérience dans les véhicules électriques accessibles avec sa garantie de 7 ans. Avec l’EV1, le groupe Hyundai-Kia pourrait se positionner sur le segment des électriques d’entrée de gamme européen face aux constructeurs chinois comme BYD et aux constructeurs historiques peinant à descendre sous 25 000 euros.
Contexte concurrentiel
Le constructeur coréen ferait face à plusieurs concurrents : Renault avec la Twingo E-Tech, Volkswagen avec l’ID.Lupo, Citroën avec l’ë-C3, Fiat avec la future Panda électrique et Dacia avec la Spring. Le segment des petites électriques urbaines connaît un regain d’intérêt après des années de domination des crossovers.
Pour les acheteurs, l’EV1 constituerait une alternative électrique au Picanto thermique sans sacrifier l’espace ou la praticité selon le positionnement de Kia. Le projet illustre le retour des petites électriques urbaines sur le marché européen après une période de focus sur les modèles plus grands et plus onéreux.
Le développement de l’EV1 dépendra de l’évolution du marché des petites électriques urbaines et des réglementations européennes favorisant ou non ce segment dans les années à venir.
